Die Ära in der Luftfahrt: „Mein Hass ist willkürlich, mein Vertrauen grenzenlos“

Wie sieht es mit der Luftwaffe nach 2016 aus? Um dies ein wenig zu verstehen, werfen wir gemeinsam einen Blick auf ein ereignisreiches Ereignis, bevor wir in tiefe Analysen einsteigen. Während nach dem 15. Juli die ausgebildeten Piloten der Luftwaffe geopfert wurden, traten diejenigen, die in die Führungsebene rekrutiert wurden, in einen Wettbewerb ein, um sich zu beweisen. Zu diesem Zweck wurde ein Eskortflug mit F-16 für Erdoğans Flugzeug geplant, um Loyalität zu zeigen. Die Anweisung des Luftoperationsturms Eskişehir an die Piloten, die die Planung vornahmen, lautete wie folgt: Wir geben euch diese Aufgabe, aber wir vertrauen euch trotzdem nicht. Während des Eskorteinsatzes werdet ihr 20 Meilen vor Erdoğans Flugzeug fliegen, ihr werdet definitiv nicht hinter ihn gelangen. Ich denke, es ist nicht nötig, die Kuriosität hier zu erklären. Sie sagen also: Wir vertrauen euch überhaupt nicht, aber wir sind uns zu einhundert Prozent sicher, dass ihr unsere Anweisungen befolgen werdet. Natürlich haben sie nicht ganz unrecht. Sie hatten alle Piloten entlassen, die im Einsatz waren, um die Akıncı-Basis für den Flugverkehr zu sperren, einschließlich des Basis-Kommandanten, des Operations-Kommandanten und des Staffel-Kommandanten. Sie mochten sie nicht, sie waren genervt von ihnen, sie hassten sie, aber ihr Vertrauen war grenzenlos. Übrigens war der Grund, warum sie auf das Basiskommando Eskişehir besonders allergisch reagierten, höchstwahrscheinlich der, dass Binali Yıldırım das Hauptquartier der Akıncı-Basis und die Staffelgebäude bombardieren lassen wollte, man von ihm jedoch einen schriftlichen Befehl verlangte, da es zum Sperren der Basis ausreichte, nur die Landebahn zu treffen, und diese Gebäude somit nicht bombardiert wurden. Erinnern wir uns: In jener Nacht lenkte Hulusi Akar im Basis-Hauptquartier bei Filterkaffee und Snacks über Mehmet Dilli die Ereignisse, und in den Staffelgebäuden spielten die Streitkräftekommandanten die ihnen zugedachte Rolle.

Nachdem ich auf die zuvor auf https://www.dogruaci.com/ veröffentlichte Bewertung zum Personalkahlschlag (1) verwiesen habe, schauen wir uns nun an, in welchen Zustand die Luftverteidigungssysteme geraten sind. Luftabwehrraketen wie die aus Russland bezogenen S-400 sind nur eines der Elemente, die innerhalb des Verteidigungsschirms zum System beitragen. Zudem ist Luftverteidigung eine kontinuierliche Aktivität, und es ist nicht möglich, das Überleben mit 144 Raketen in den zwei gekauften S-400-Systemen zu sichern. Einer der grundlegendsten Grundsätze, das Prinzip „Die beste Verteidigung ist der Angriff“, ist für Luftstreitkräfte noch wichtiger; dass es nicht möglich ist, sich allein mit Luftverteidigungssystemen vor Angriffen zu schützen, ist eine der Tatsachen, die in den arabisch-israelischen Kriegen deutlich ans Licht kam. Einer der Faktoren, die Abschreckung gewährleisten, ist die Angriffskraft, die man besitzt; die andere, eigentlich wichtige Komponente ist, mit wem man verbündet ist und die Fähigkeit, gemeinsame Operationen mit den Verbündeten durchzuführen. Aus diesem Grund gibt Ihnen die NATO-Mitgliedschaft primär die Möglichkeit, Ihre Verteidigungslinie weit entfernt aufzubauen. Ein effektives NATO-Mitglied zu sein, bietet nicht nur Abschreckung nach außen, sondern minimiert auch das Konfliktrisiko zwischen den Mitgliedsländern.

Zwei Aspekte, die für die Durchführung von Operationen gemeinsam mit Verbündeten im Vordergrund stehen, sind integrierte Waffensysteme und gemeinsame Übungen. Steht die Nutzung integrierter Waffensysteme mit Verbündeten der Entwicklung nationaler Waffenplattformen im Wege? Natürlich nicht. Nationale Plattformen und Waffensysteme können so entwickelt werden, dass sie kompatibel mit den Verbündeten operieren, und das sollten sie auch, damit man das Entwickelte auch an Verbündete verkaufen kann. Zum Beispiel wurden das Projekt des nationalen Kampfflugzeugs und die Marschflugkörper (SOM), mit deren ersten Tests wir unter meinem Staffelkommando in der 111. Staffel begannen, in Übereinstimmung mit diesen Prinzipien entwickelt. Da auch das nationale Kampfflugzeugprojekt vom Personalkahlschlag der letzten Jahre betroffen war, kommt es heute leider über eine Rolle als Wahlkampf-Figur nicht hinaus.

Können wir uns also zurücklehnen, wenn wir eine starke Luftwaffe haben? Natürlich nicht. Um das Niveau der Einsatzbereitschaft hochzuhalten und nicht hinter die Konkurrenten zurückzufallen, muss die Modernisierung der Waffensysteme als kontinuierliche Aktivität durchgeführt werden. Diese Modernisierung erfolgt je nach Operationsbedarf und Wirtschaftskraft entweder durch die Verbesserung bestehender Systeme oder durch die Aufnahme neuer Systeme in das Inventar. Die türkische Luftwaffe kam mit der Modernisierung von F-4 und F-16 bis Mitte der 2010er Jahre voran. Gleichzeitig trat sie am 26. Januar 2007 als Programmpartner dem F-35-Projekt bei, um im Rahmen einer langfristigen großen Modernisierung die F-4-Flugzeuge im Inventar zu ersetzen. Der Letter of Intent für die Teilnahme der Türkei am F-35-Projekt, bei dem sie sich in erster Instanz zur Abnahme von 100 F-35A-Flugzeugen verpflichtete, wurde 2007 von der Großen Nationalversammlung der Türkei genehmigt. Unter den Partnern des F-35-Projekts, dessen Hauptauftragnehmer das US-Unternehmen Lockheed Martin ist und das unter der Führung der USA steht, befinden sich derzeit 7 verbündete Länder. Diese Länder sind Großbritannien, Italien, die Niederlande, Australien, Kanada, Dänemark und Norwegen. Die Beteiligung und der Beitrag der Mitgliedsländer zum Projekt variieren.

Im Jahr 2018 wurde das Eigentum an vier F-35-Flugzeugen an die Türkei übertragen, doch die Flugzeuge blieben in den USA und wurden Trainingsprogrammen unterzogen, an denen auch türkische Piloten teilnahmen. Später wurde das Eigentum an zwei weiteren F-35-Flugzeugen an die Türkei übertragen. Als die Türkei 2021 aus der F-35-Partnerschaft ausgeschlossen wurde, erlitt sie einen Gesamtschaden von 4,5 Milliarden Dollar: 2,5 Milliarden Dollar für die S-400, die die Türkei gekauft, aber nicht aktiviert hat, 1,25 Milliarden Dollar für die F-35 und 750.000 Dollar für Lobbyaktivitäten (2). Da das Erdoğan-Regime wegen des S-400-Tributs an Russland aus dem Projekt geworfen wurde, war das gezahlte Geld umsonst. Über das Geld, das wir im F-35-Fonds verloren haben, wurde heute nicht einmal so viel gesprochen wie über das Geld, das Arda Turan im Terim-Fonds verloren hat.

Der Ausschluss der Türkei aus dem F-35-Projekt führte nicht nur dazu, dass die türkische Luftwaffe hinter das Zeitalter zurückfiel, sondern hatte auch zur Folge, dass die Produktion der in der Türkei gefertigten Teile der F-35-Flugzeuge in andere Länder verlagert wurde. Die Türkei produzierte im Rahmen der Programmpartnerschaft 1005 verschiedene Teile für die F-35. Die Teilnahme türkischer Firmen an dieser Produktion wurde ausgesetzt. Die USA fanden bis Dezember 2020 neue Lieferanten für die Produktion dieser Teile. Diese Situation wird natürlich dazu führen, dass die Verteidigungsindustrie, die durch die F-16-Produktion an Dynamik gewonnen hatte, einen schweren Schlag erleidet. Als die Türkei im April 2021 aus dem F-35-Projekt ausgeschlossen wurde, hatte die türkische Verteidigungsindustrie bereits einen Produktionsbeitrag von 700 Millionen Dollar zur F-35-Produktion geleistet (3).

Da die logistischen Anforderungen der F-16-Flugzeuge nicht unter die CAATSA-Sanktionen („Countering America’s Adversaries Through Sanctions Act“) fallen, die die USA gegen die Türkei unter dem Erdoğan-Regime anwenden, scheint es beim Erhalt und Betrieb der bestehenden F-16-Flugzeuge keine Probleme zu geben.

Ist die Suche des Erdoğan-Regimes nach dem Eurofighter realistisch? Die Eurofighter-Erklärungen des Erdoğan-Regimes auf der Suche nach einer Alternative zu den F-35-Flugzeugen haben in der Praxis keine Entsprechung und sind nichts anderes als ein politischer Bluff, um die CAATSA-Sanktionen der USA zu lockern. Die F-35 ist ein Kampfflugzeug der 5. Generation, dessen Systementwicklungsphase bis 2013 andauerte und in den folgenden Jahren weiterentwickelt wurde. Der Eurofighter hingegen trägt die Merkmale der 4. Generation, deren Design in den 90er Jahren entworfen und deren Produktion begonnen wurde.

Die größte Stärke der F-35-Flugzeuge liegt darin, dass sie durch die Nutzung der internen Waffenkapazität erst sehr spät von Feuerleitradaren erfasst werden. Obwohl beim Design des Eurofighters der Radarquerschnitt im Vergleich zu klassischen Flugzeugen verringert und tarnmindernde Farbe verwendet wurde, verfügt er insbesondere aufgrund der externen Lasten über keine Stealth-Eigenschaften (geringe Sichtbarkeit). Bei der Untersuchung der Sensorenintegration und der Überlegenheit der Pilotentscheidung ist die F-35 ein exzellentes Kampfflugzeug, da sie Informationen von ihren Hochtechnologie-Sensoren auf einem Bildschirm bündelt und dem Piloten präsentiert. In Bezug auf die Lebensdauer der Zelle beträgt der Lebenszyklus der F-35-Flugzeuge 8000 Stunden / 30 Jahre bei einem Stückpreis von 72 Millionen Dollar, während der Eurofighter 6000 Stunden / 25 Jahre bei einem Stückpreis von 151 Millionen Dollar erreicht; hier stechen die zusätzlichen 5 Jahre und 2000 Stunden Dienstzeit der F-35 ins Auge.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die türkische Luftwaffe mit ihrer 100-jährigen Erfahrung allein aus Missgunst und um bestimmter persönlicher Ambitionen willen ihre Fähigkeit zur Durchführung sowohl gemeinsamer als auch verbündeter Operationen in einer Weise verloren hat, die kurzfristig nicht zu kompensieren ist.

Soweit ich es verfolgen konnte, betrug die Zahl der allein durch KHK-Listen geopferten Piloten bis zum Jahr 2020 mindestens 620 (4); die Zahl der Piloten, die nicht auf diesen Listen standen, aber vom Verteidigungsministerium entlassen wurden, lag bei über 200. Seit den letzten Jahren verfolge ich die Entlassenen nicht mehr. Natürlich haben sie nicht nur ausgebildete Piloten entlassen. Ebenso wie mehr als 900 Luftwaffen-Kadetten (Pilotenanwärter) entlassen wurden, wurde auch das Işıklar-Militärluftgymnasium geschlossen, eine der qualitativ hochwertigsten Bildungseinrichtungen der Türkei, an der über 800 Luftwaffenschüler ausgebildet wurden. Zusammen mit den Entlassungen haben sie auch die Flugschule entkernt, die bei der NATO akkreditiert war, Pilotenanwärter aus 5-6 Ländern ausbildete und den gesamten Bedarf der Luftwaffe sowie den Großteil des Bedarfs von THY und zivilen Fluggesellschaften deckte (5).

Damit wurden nicht nur 70 Prozent der vorhandenen Piloten verloren, sondern auch die Nachwuchsquelle der Luftwaffe ausgetrocknet. Da sie zudem das Vertrauen junger Menschen zerstört haben, die eine Karriereplanung in diesem Bereich in Betracht zogen und bestimmte Standards erfüllten, haben sie die Chance verloren, ideale Kandidaten zu finden, die für die Pilotenausbildung geeignet sind. Wie aus dem eingangs erwähnten Beispiel hervorgeht, vertreibt die Unzuverlässigkeit nicht nur diejenigen außerhalb des Systems, sondern steht auch als eines der größten Hindernisse für die Zusammenarbeit der Handvoll verbliebener Flieger im Zentrum des Systems. Am erreichten Punkt wurde die Luftwaffe, die früher ihren eigenen Bedarf deckte und mit ihren pensionierten oder ihre Dienstpflicht erfüllenden Piloten auch den zivilen Sektor versorgte, in die Lage versetzt, mit Pauken und Trompeten von außen nach Piloten suchen zu müssen.

Waffensysteme und Plattformen wieder wettbewerbsfähig zu machen, ist durch den Einsatz von viel Geld möglich. Wir können jedoch mit Gewissheit sagen, dass es nicht einfach sein wird, die menschliche Kraft, die diese Systeme effektiv nutzen wird, in einem absehbaren Zeitraum wiederzugewinnen.

Luftwaffen-Oberst i.G. Yüksel Akkale

Quellen: (1) https://www.dogruaci.com/Haberler/bize-ordan-4-pilot-ikisi-harbe-hazir-olsun-269 (2) https://www.bbc.com/turkce/haberler-dunya-56644932 (3) https://www.savunmasanayi.org/iste-f-35in-turkiyede-uretilen-parcalari/ (4) https://resmigazete.gov.tr (5) https://www.dogruaci.com/Haberler/bize-ordan-4-pilot-ikisi-harbe-hazir-olsun-269